11.131G.0020.ZT - Siłownik pneumatyczny dociskowy D50x20 pchający zabezpieczony przed obrotem

Jest to siłownik pneumatyczny dociskowy D50×20 pchający zabezpieczony przed obrotem. Dla oznaczeń użytych na rysunku technicznym obowiązują wartości: RT – M8; średnica D2 – 11 mm; średnica D3 – M5; średnica D4 – 6; E – 6 mm; E1 – 65 mm; EE – G1/8; F – G1/8 mm; G – mm; L – 20 mm; L1 – 12 mm; PL – 9 mm; PL1 – 30 mm; TG – 11,5 mm; TG1 – 11,5 mm; K1 – 50 mm; ZG – 50 mm; ZG+SKOK – 70 mm. Dodatkowe dane producenta: Pmax 1,0 MPa; T: -20 ÷ 80°C. Ten napęd pełni funkcję elementu wykonawczego układu i realizuje ruch liniowy w granicach wynikających z jego konstrukcji oraz sposobu zasilania. Dobierany skok musi odpowiadać wymaganej drodze mechanizmu, bez wykorzystywania wewnętrznych końców siłownika jako stałych ograniczników konstrukcyjnych. Siłownik może napędzać mechanizm roboczy maszyny, jeżeli wymagana droga, siła, prędkość i sposób mocowania zostały prawidłowo dobrane. Przed wyborem wykonania dobrze jest porównać wszystkie cechy sąsiednich części i sprawdzić, czy miejsce zabudowy zapewnia dostęp potrzebny do montażu oraz późniejszej obsługi. Każdą zmianę sposobu wykorzystania produktu należy ponownie ocenić pod kątem zgodności mechanicznej, pneumatycznej i materiałowej. Mocowania i połączenie tłoczyska należy dobrać do serii oraz geometrii ruchu, bez przenoszenia parametrów z podobnego wykonania. Wymagana siła powinna być oceniana z uwzględnieniem ciśnienia roboczego, kierunku ruchu, tarcia i zapasu potrzebnego w rzeczywistym cyklu maszyny. Montaż powinno się wykonywać po odłączeniu źródeł energii, oczyszczeniu części sąsiednich i sprawdzeniu, czy połączenia nie będą wprowadzały naprężeń do korpusu. Oś siłownika powinna pokrywać się z kierunkiem ruchu prowadzonego mechanizmu, aby ograniczyć siły boczne działające na tłoczysko i prowadzenie. Mocowania muszą umożliwiać swobodny ruch bez klinowania, a przewody powinny być poprowadzone tak, aby nie ograniczały skoku ani dostępu serwisowego. Po każdej ingerencji w instalację powinno się wykonać próbę funkcjonowania w rzeczywistym cyklu i upewnić się, że zmiana nie pogorszyła pracy sąsiednich podzespołów. W eksploatacji powinno się unikać uderzeń na końcu skoku i kontrolować, czy obciążenie nie zacina prowadnic oraz nie wywołuje momentów gnących. Zmiana prędkości lub obciążenia wymaga ponownej oceny energii ruchu i warunków wyhamowania napędu. Po uruchomieniu układu dobrze jest obserwować zmianę hałasu, szczelności i stabilności mocowania, ponieważ odchylenia często wskazują na problem w połączeniu albo w elemencie współpracującym. Podczas przeglądów powinno się kontrolować tłoczysko, uszczelnienia, mocowania i przyłącza, zwracając uwagę na wycieki, zarysowania oraz nietypowy hałas. Nieszczelność, zarysowanie tłoczyska, rosnące opory lub nietypowy hałas wymagają sprawdzenia prowadzenia, obciążenia i stanu części współpracujących. Przed rozłączeniem zespołu trzeba usunąć ciśnienie i inne zgromadzone energie, a części zabezpieczyć przed niekontrolowanym przemieszczeniem. Podczas przeglądu należy ocenić stan powierzchni współpracujących, połączeń i uszczelnień oraz usunąć przyczynę nieprawidłowości, zamiast ograniczać się do wymiany pojedynczej części.